Тест масел 75w-90: Mobil1/Mannol/Castrol/SHELL/ZIC/TAIF и ВМПАВТО
Всем разрушительный привет. Вместе с вами, мы уже проводили тесты на разрушение полимерного загустителя моторных масел. Сегодня как следует нагрузим трансмиссионные масла для оценки их качества. И поможет нам в этом – очень жесткий KRL тест.
Сегодня тестируем: Mobil Castrol Shell ZIC и Manol. Отечественные продукты будут представлены маслами ТАиф и ВМПАВТО.
Если в двух словах, KRL это достаточно жесткий тест на разрушение трансмиссионных масел. Который показывает потенциальный ресурс масла.
Целью данного испытания является определение снижения вязкости, вызванного механическими напряжениями, имитирующими реальные условия эксплуатации.
После KRL теста видно, насколько сохраняются вязкостные свойства масла. Свойств масла должны сохраняться после этого теста и класс вязкости не должен меняться. Это очень важно.
Как вы знаете, трансмиссионным маслам уделяют внимание гораздо меньше, чем моторным, тестируют их тоже гораздо реже. В сравнении с тестами моторных масел KRL тест гораздо более жесткий. Связано это с тем, что интервалы замены трансмиссионных масел гораздо выше.
Если моторные масла меняются в среднем в интервале от 5 до 10 тысяч километров, иногда до 15 000, то интервалы замены трансмиссионных масел только начинаются от 30 000 и в среднем доходят до 80 000 км. А есть продукты и до 200 000 км.
И очень важно, чтобы весь этот долгий период эксплуатации, вязкость масла находилась до и самое главное после теста, в границах заявленного допуска. Она не должна проседать.
С одной стороны, в редукторах в отличие от ДВС нет процессов горения топлива, постоянного нагрева и охлаждения масла в широком диапазоне температур, нет такого сильного окисления и разжижения топливом. Залили, вроде все работает, что-то там крутиться/вертится меняется редко, казалось бы, идеальные условия.
Но, взрослые и адекватные люди понимают, что уровень нагрузок на детали редуктора очень высокий, поэтому ему нужна хорошая смазка причем на довольно длительный срок.
Кстати, про смазку. Масло в редукторе находится в объеме и лишь очень малая его часть находится в виде плёнки в парах трения и зазорах между зубями редуктора, которые по сути являются жерновами, которые сдавливают масляную пленку, растягивают и разрывают ее под огромным давлением.
Это огромная сдвиговая нагрузка и самое главное эта нагрузка длиться гораздо дольше по времени. Что приводит в первую очередь к разрушению полимерного загустителя и иногда даже молекул масла. После этого в пары трения поступает новая порция тонкой масляной плёнки и все начинается по новой.
Что будет, если залить некачественное трансмиссионное масло?
В лучшем случае мы получим, повышенный износ, возможно усиление шума от механизма, увидим повышенное содержание продуктов износа на магнитном болте. Иногда, из-за локального перегрева, валы и шестерни «привариваются» друг к другу.
Как проходит KRLтест.
В чем заключается механика KRL теста? Берется конический подшипник и укладывается в термостатированную ячейку. Тест проводится при температуре 60 градусов и продолжается 20 часов согласно требованиям SCANIA 1:0 и 100 часов согласно требованиям SCANIA 2:0. Это 100 часов очень жёсткого и непрерывного тестирования. Нагрузка на подшипник при этом составляет 500 кг.
Для понимания, тест на разрушение полимера моторного масла на форсунке БОШ длиться примерно один час.
На бумаге, свежие масла все плюс минус одинаковые. А вот после теста, результат отличаются, что отражает качество компонентной базы, из которых они сделаны.
Начнем с продукта, который в данный момент залит в редукторах и раздатках всех моих автомобилей – это ZIC GFT 75W-90. Рецептура масла на ПАО+VHVI+Эстеры. Кинематическая вязкость при 100 С, 14,34 сСт.
Коррозионное воздействие на медь — оценка 1а – это наивысшая оценка из существующих. Данный тест — оценка склонности нефтепродукта вызывать коррозию чистой меди. Как видим, масло не провоцирует коррозию в коробке. Морозов масло не боится – лучший результат Динамическая вязкость при минус 40 градусах: 24 ПА*с.
После 20 часового KRL теста, вязкость составила 10,65 сСт это — 25,73% разрушения. При этом, ZIC прилично вывалился из допуска по вязкости. А это плохо.
Меня данный результат не сильно обрадовал. Я меняю масло в редукторах через 20 тысяч км и возможно, оно не успевает так разрушаться. Но и нагрузку мои авто получают регулярно. Поэтому на НГ мы сольем его и зальем другое масло. Если вы используете данный продукт, я бы задумался как минимум о сокращении интервалов его замены.
Далее у нас идет Mannol extra Getriebeoel 75W-90. Заявляется как трансмисcионное синтетическое масло последнего поколения высочайшего качества, обладающее идеальной вязкостью. Так же делается упор на уникальный состав который значительно продлевает ресурс техники. Обладает повышенной стойкостью масляной пленки к повышенным давлениям. А так же защищает от коррозии металлические детали.
От коррозии данный продукт действительно защищает — Коррозионное воздействие на медь — оценка 1а. Морозов так же не боится. Динамическая вязкость при минус 40 градусах: 61 ПА*с.
А вот состав данного продукта действительно уникален. Кинематическая вязкость при 100 С, 14,03 сСт. А вот после 20 часового KRL теста вязкость упала до 5,85 сСт, он не только вывалился из допуска по вязкости — это почти 60% разрушения. По моему оценочному суждению, ездить межсервисный интервал на данном масле просто опасно для механизмов.
Кстати, про основное разрушение полимера через 5000 км. Откуда появилось данное предположение. Два года назад в авто выходного дня был залит Manol 75w-140. За это время проехали чуть больше 5000 км. Увидев результаты данного продукта, стало интересно, масло слили и отправили в лабораторию. У нового масла 75w-140 вязкость 27 сСт, а отработка показала 15 сСт! Огромное падение вязкости всего за 5000 км.
Теперь давайте оценим результаты Castrol Syntrax 75W-90. Базовая основа масла: ПАО + Эстеры. Коррозионное воздействие на медь — оценка 1а. Вопросов нет. Кинематическая вязкость при 100 С 16,2 сСт. После 20 часового KRL теста вязкость составила 14,58 сСт это всего 10 % разрушения при этом вязкость масла осталась с запасом в допуске. Топовое масло от кастрол. Динамическая вязкость при минус 40 градусах: 44 ПА*с. Масло не боится морозов. Из минусов огромное количество подделок.
Mobil 1 Mobilube 1SCH 75W-90. Базовая основа масла: GTL + ПАО + Эстеры. Коррозионное воздействие на медь — оценка 1а. Вопросов нет.
Кинематическая вязкость при 100 С, 15,83 сСт. После 20 часового KRL теста вязкость составила 13.63 сСт это — 13,9 % разрушения. Масло осталось в допуске хоть и по самой нижней его границе. Динамическая вязкость при минус 40 градусах: 57 ПА*с. Масло не боится морозов. Будьте внимательны – так же огромное количество подделок.
Shell Spirax S4 75W-90. Продукт изготовлен на GTL базе. Коррозионное воздействие на медь — оценка 1а. Вопросов нет.
Кинематическая вязкость при 100 С, 16.04 сСт. После 20 часового KRL теста вязкость упала до 13,32 — это 16,96 % разрушения. И SHELL все таки немного вывалился из долпуска по вязкости. Давайте спишем это на погрешность измерений и пусть он уложился по минимальной границе вязкости.
Обратите внимание, что у SHELL вязкость нового масла одна из самых высоких. Только у Кастрол такая же. Но Кастрол сделан на ПАО и эстерах и почти не сработался, а шелл на GTL базе, где нужно много загустителя. Поэтому вязкость пришлось повышать и то разрушение большого количества загустителя еле еле позволило уложиться в допуск. У нас было 4 серии про минусы GTL базы, кому интересно, ссылки будут в описании.
Далее посмотрим на новинку от компании ВМПАВТО 75W-90. Масло заявлено на ПАО+ ЭСтеры.
Коррозионное воздействие на медь — оценка 1а. Отличный результат, вопросов нет.
Кинематическая вязкость при 100 С, 14.16 сСт. После 20 часового KRL теста вязкость составила 13.8, это всего — 2,54 % разрушения. Так же масло должно неплохо показать себя в морозную зиму. Динамическая вязкость при минус 40 градусах: 39 ПА*с. ПАО Эстеры и минимальное падение вязкости. Отличный результат.
На последок я оставил масло Taif Shift PAO 75W-90. Масло заявлено на ПАО базе. По факту это ПАО+VHVI с добавлением эфиров ДОТФ. Коррозионное воздействие на медь — оценка 1а. Это отличный результат.
Кинематическая вязкость при 100 С, 15,66 сСт. После 20 часового KRL теста вязкость составила 15.3 а это всего 2,3 % разрушения. В допуске с запасом при этом минимальное разрушение. Из минусов, не любит морозы. Динамическая вязкость при минус 40 градусах: 144 ПА*с при границе в 150 ПА*с. А в европейской части желающие могут его попробовать.
Пишите какие продукты заливаете вы, что хотите увидеть в новых тестах.
Купить ТОПовые рецептуры моторных масел с гарантией качества, можно в нашем интернет магазине (поможем с подбором масла):
https://extreme-oil55.ru — помощь с подбором и быстрая доставка!
Наш официальный магазин на OZON
Авто под заказ из Японии. Авто под заказ из Кореи. Авто под заказ из Китая.
По вопросам, расчета авто пишите: Написать в WhatsApp или написать в Telegram
Отзывы о нашей работе 2ГИС
Наш Telegram канал
Группа в ВКонтакте
Заказать авто из Японии на нашем сайте
Заказать авто из Кореи на нашем сайте
Заказать авто из Китая на нашем сайте
Выбрать авто и рассчитать его стоимость можно на нашем сайте: https://auto-auc.online
— Подберём, купим, доставим в Россию, растаможим и отправим в ваш город авто напрямую с аукционов Японии, Кореи и Китая.
— Работаем по договору.
— Самый подробный калькулятор расчёта стоимости.
— Нет скрытых комиссий и переплат.
— Подберем автомобиль под ваши цели, задачи и бюджет.
— Помощь в таможенном оформлении и на всех этапах работы.
— Доставка в любой регион России.
— В штате специалист со знанием японского языка. Профессиональный перевод и расшифровка аукционных листов.
С удовольствием поможем Вам приобрести качественный автомобиль с аукционов Японии, Южной Кореи и Китая. Япония Экспорт Омск.