Шипы или липучка? Всё про мифы, тесты и что с ними не так.

Выбор зимней резины, особенно когда речь заходит: шипы или «липучка» — это как религия. Если Вы уже сформировали свое мнение по поводу правильного типа зимней резины, то изменить его практически невозможно.
О маркетинге и рекламе.
Независимо от производителя, реклама подчеркивает именно тот неоспоримый плюс резины, который мы хотим услышать.
Любители шипов в первую очередь возлагают надежды на шип, по этому в рекламе шипованной резины редко и мало говорят о протекторе и составе резины, всё акцентированно именно на шип. На его форму, когти в виде медведя, тигра или подушки под шип, которые позволяют ему идеально работать и т.д.

Другое дело «липучка», те кто её выбирает, уже не думают о шипах совсем, они даже категорически против. Поэтому они рассчитывают на саму резину. Которая должна на мертво присосаться к дороге, о чем и говорит реклама уникального состава резины и волшебного рисунка протектора, который удержит ваш авто в самом скользком повороте.

А что в итоге? А В итоге, каждый услышал, то что хотел услышать и купил то что хотел...
Я, ездил на резине разных брендов. На «липучке» и на шипах и хочу поделится своим опытом, возможно он будет вам полезен.
Кстати о липучке. Реклама никогда не говорит нам, что резина прилипает к дороге. Реклама не врет – она умалчивает.

«Особый состав резины и специальный протектор обеспечивает наилучшее сцепление с дорогой» так говорит реклама. Почему же тогда «липучка»? Благодаря этому народному названию не шипованной резины, многие действительно верят, что резина прилипает к дороге.

А вы пытались приклеить что нибудь ко льду? Можете купить любой самый дорогой клей, жидкие гвозди, эпоксидку, хоть что, и попробовать. Получилось? А с чего вдруг к нему должна сама по себе липнуть резина?

Известно, что сцепление с дорогой зависит от того, как плотно резина к ней прилегает. Цель зимней резины как можно точнее повторить неровности и профиль дороги, что и обеспечит так называемое «прилипание», а точнее говоря, большее сцепление и меньший тормозной путь.

Правильное название «липучек» — фрикционные шины, т.е. шины, которые тормозят за счет трения.

Температура и структура льда.
Есть тесты, которые говорят, что при -25…-30 липучка заметно выигрывает у шипов.
Действительно, с появлением фрикционных шин, производители вкладывали в них всю мощь инженерной мысли, и их сопротивление морозу было заметно лучше шипованных шин, и при температуре менее -25 и ниже, они показывали лучшие результаты на тестах.

При больших отрицательных температурах (ниже -30) липучки выигрывали вплоть до 15-20% тормозного пути, но при этом были заметно хуже при температуре выше -20 – тормозной путь резко менялся и не шипованная резина начинала проигрывать шиповкам, причем когда на дороге появлялся мокрый лед (солнышко чуть пригрело и подтопило лед, конденсат из выхлопных труб на перекрестках) тормозной путь увеличивался катастрофически в 2 и даже 3 раза.

Т.е. если при минус 30 на фрикционной шине ваш тормозной путь составит 10 метров против 12 метров на шиповке, то при -5 вы можете пролететь 20-30 метров, вместо 10 на шиповке, небольшое преимущество при больших холодах омрачается огромным провалом при небольших заморозках.

С чём же это связано? Почему шипы проигрывают на полигонах при -25 и холоднее? Самое интересное, что подобные тесты проводятся на искусственных полигонах.
Лёд при минусовой температуре повышает свою твердость, и шипу легче спрятаться в теле покрышки, чем войти в лёд, что он и делает. По этому производители придумывают хитрые подушки под шип, как правило, «хитрость» подушки заключается в том, что она из обычной дубеющей на холоде резины, которая дубея не дает шипу спрятаться.

Но на полигонном жёстком и плотном льду, надо признать, эффективности от такой подушки всё равно мало.
Просто лёд на полигонах имеет другой механизм происхождения – искусственный, т.е. полигон заливают и укатывают. А в реальности лёд образуется из-за подтапливания верхнего слоя укатанного снега солнцем, с его последующим замерзанием в мороз. Структура этих льдов сильно отличаются друг от друга.
Лёд полигона имеет более однородную структуру, он более плотный, менее зернистый, не содержит в себе инородных частиц. И соответственно более твердый!
Шипу трудно его пробить, а зачастую и невозможно.
Дорожный лёд в корне другой, он образуется слоями в периоды подтаивания и замерзания, между каждым слоем имеется слой пыли с колёс, химии, пузырьков воздуха и других мелких частиц.

По структуре он напоминает пористую губку забитую пылью с укатанным верхним слоем. Поры легко продавливаются шипом в любую температуру, т.е. сам лёд может и не деформироваться, он просто провалиться в воздушную пору, оставив полость для шипа.

На таком льду шип будет работать при любой температуре, и его поведение будет в корне отличаться от полигона, и температурный фактор уже не будет влиять на лёд.

На полигонах лёд чистят и он имеет «сухую» поверхность, на дорогах общего пользования, поверхность льда может быть мокрой. Мокрый лёд – это не обязательно тепло, может быть и -25, при солнечной погоде, солнце сделает свое дело и верхний слой льда будет таять, что сведет преимущество не шипованной резину к нулю и даже занесёт его в далёкий минус.

Шип в этой ситуации прорезает тонкий подтаявший слой и легко врезается в лёд. Пока ничего дельного ни один производитель фрикционных шин не придумал, кто-то делает микроканавки для отвода этой воды, кто-то добавляет в резину инородные кристаллы, стало конечно чуть лучше но все равно, пока на дорожном льду шип вне конкуренции в любую погоду..

Далее. Сцепление обеспечивается мягкостью резины, чем мягче резина, тем она лучше повторит рельеф льда, но слишком мягкой резину тоже делать нельзя – это повысит её износ и увеличит расход бензина
Уникальность же заключается в сохранении этой твердости на всём диапазоне рабочих температур, а также на всём протяжении использования шины, т.е. скажем чтоб в диапазоне от -30 до +10 изменения твердости были незначительны иначе характеристики шины поплывут.

А что думаю профессионалы?
Определяющим фактором поведения автомобиля на дорожном льду, а также длины его тормозного пути является наличие шипов и их состояние, а не чудодейственный состав резины.

Вы видели когда-нибудь раллийный зимние гонки, которые проходят на снегу и льду? Посмотрите, ни одна команда, никогда не использует не шипованную резину, там даже вопрос такой не стоит.

Почему же гонщики для установления своих рекордов, точного прохождения поворотов и экстренных торможений на треке не используют «липучку»? Потому, что каждый из них не только хочет стать победителем, но и в первую очередь выйти живым из гонки.

Но мы не гонщики и всё время по льду и накатанному снегу не ездим. Есть мнение, что на асфальте шип выпирая, не дает остальному протектору плотно прилегать к поверхности и тем самым уменьшает сцепление с дорогой.

Твердость – вот определяющий фактор, если одна поверхность твёрже другой, то более твердая войдёт в более мягкую. Что происходит на асфальте? Шип в среднем не на много тверже асфальта, если он попадает на битум, то просто входит в него за счет того, что он тверже, и не мешает остальному протектору работать, если попадает на каменную часть, то входит внутрь резины, и так же ничему не мешает. Этим и объясняются практически одинаковые показатели на чистом асфальте.

За поведение на мокром асфальте отвечает протектор, точнее его нанесенные канавки для отвода воды и жижи. Кстати, протектор в основном только для этого и нужен, на сам процесс сцепления он мало влияет.
Посмотрите на шины Формулы-1. В сухую погоду используется резина вообще без протектора – просто гладкая с продольными направляющими, а как только начинается дождь, то сходу переобуваются на ёлочку.

В европейских и многих других странах есть ограничения на шипованную резину, либо её запрет, либо ограничение шипов, но это связанно не с тем, что не шипованная резина лучше. Европейцы берегут свой асфальт, на который шипованная резина пагубно действует, но обратите внимание, в Европе зимой на дороге тоже асфальт, там дорожные службы в корне отличаются от наших, и требования к дорожному покрытию тоже.

На асфальтовом покрытии липучка не имеет каких либо глобальных преимуществ перед шипованной резиной, кроме акустического комфорта. Это подтверждается множеством тестов. А разницей на асфальте в несколько процентов в пользу липучки, просто можно пренебречь, учитывая огромный провал в поведении на льду, особенно на мокром, когда она просто беспомощно катится.

Сейчас дороги, особенно в морозы, покрыты конденсатом из выхлопных труб. Пробки, прогревы и вода ручьями льет на дорогу ее тут же укатывают в лед. Раньше дороги были сухие. Поэтому я даже в городских поездках выбираю шипы. А как их уберечь на асфальте мы рассказывали.

В любом случае, каким бы ни был Ваш выбор, Вы никуда не денетесь от потеплений или похолоданий, которые будут противоречить возможностям Ваших покрышек. Поэтому если за рулем находится неподготовленный человек, ему не помогут ни электроника, ни резина, ни привод. Учитесь управлять автомобилем, и проблем на дороге не будет в любое время года. Запомните физику не обманешь...

А если нужно, пока авто в пути, мы всегда можем подсказать какие шины лучше всего подойдут именно для Вашего автомобиля, под ваш климат и стиль вождения. Купим и при необходимости переобуем авто.