Секреты спортивных масел. Чем отличается масло для гражданских и спортивных автомобилей?

Мне стали поступать вопросы от подписчиков, на предмет того, что даже в автоспорте уже используются маловязкие масла, а значит, они абсолютно безопасны и тем более могут спокойно использоваться в гражданских авто. Ведь на 0W-20 катаются ни где ни будь, а в королевских гонках F1. Нифига себе!

«Спортивными» называют два типа моторных масел: с особо низкой вязкостью (в диапазоне от 0W-2 до 5W-20) и с высокой, такие как 5W-50, 10W-50, 20W-60 или просто вязкости 50 и 60.

Но так же, как эти масла отличаются своими свойствами, они отличаются и назначением в применении. Как же так спросите вы? Как могут быть спортивными и маловязкое масло и густое?

Предлагаю вместе разобраться, на конкретных примерах и анализах, реальных спортивных масел, какую вязкость моторного масла используют в автоспорте и почему? И можно ли утверждать что если 0W-20 используют в автоспорте то и двигателю гражданского автомобиля его будет за глаза. Эта информация очень полезная и интересная.

Для начала нам нужно зафиксировать самую главную мысль, которая будет отправной точкой для дальнейшего нами с Вами диалога. Ваш гражданский двигатель и двигатель для автоспорта – это два принципиально разных силовых агрегата. В связи с этим и к моторным маслам в гонках предъявляются несколько иные требования, чем к обычным гражданским маслам.

Видео версия материала с графиками, изображениями и таблицами

Основа мирового рынка спортивных масел, базируется в большинстве своём на полиальфаолефинах, которая относится к 4 группе базовых масел и сложных эфирах, по другому ESTER – 5 группа. Потому что PAO и ESTER самые прогрессивные, технологичные и самые дорогие базовые масла.

Прочность масляной плёнки на разрыв при вертикальной нагрузке составляет 22 000 кг/см2 у ESTER против 6500 кг/см2 у ПАО и 900 кг/см2 у минеральной базы. Но это ещё не всё. Главное преимущество PAO – это обеспечение жизненно важного свойства для двигателя (особенно в гонках) — охлаждение.

А это значит, что PAO может поглощать больше тепла от деталей, чем минеральные и гидрокрекинговые масла. Лучшее охлаждение означает более низкие температуры масла, а для автоспорта с его нагрузками это очень критично. Минеральные масла начинают разрушаться при 240 градусах, но масла на PAO могут выдерживать температуры до 320 градусов.

Далее. Вязкость — самое важное свойство смазочного материала, особенно в автоспорте. Однако как вы знаете, вязкость масла меняется при увеличении температуры. Именно рабочая температура масла играет основную роль при подборе масла нужной вязкости

Например, посмотрите на американский драг-рэйсинг класс Pro Stock, кольцевой кубок NASCAR или экзотичный World of Outlaws 410. В данных чемпионатах каждый двигатель имеет очень различную рабочую температуру масла — 100°F, 220°F и 300°F градусов по фаренгейту, соответственно.

В результате все три двигателя работают на очень разных по вязкости маслах — 0W-5, 5W-20 и 15W-50, соответственно. Т.е., чем ниже температура масла, тем ниже вязкость вы можете использовать, ну и наоборот.

В последние несколько лет ESTER в автоспорте заменяются на алкилированные нафталины, а к PAO добавляется в небольшом количестве 2-3% металлоценовой полиальфаолефин – это базовые масла последнего поколения, которые обладают высоким индексом вязкости, температурой вспышки, отличной термостабильностью и пониженным пенообразованием.

Выпускают такие базы Chevron Philips под названием Synfluid и MOBIL в лице линейки SpectraSyn Elite. Именно при добавлении данных масел происходит меньшая потеря вязкости при высоких температурах, что и нужно в автоспорте.

Второй момент – это пакет присадок используемый в маслах для автоспорта, за которым стоит задача либо защиты, либо снижения трения. Почему это либо/либо спросите Вы?

На конкретных примерах, чуть позже, вы увидите, что я имею ввиду. Но в целом используется все тот же стандартный противоизносный состав ZDDPна основе цинка, только в количестве минимум в два раза больше, чем у стандартных гражданских масел.

В добавок к этому, добавляется просто нереальное количество трехядерного органического молибденового комплекса, который достигает внушительных 2000 ppm и это не предел, при том, что в гражданских маслах его либо нет, либо не больше 60-80 ppm (не путайте его с дешевым порошкообразным молибденом который применяется в дешевых маслах). А молибден у нас отвечает за снижение трения и износа.

Однако все эти компоненты в таких внушительных объёмах никак не сочетаются с «экологией» современных авто и их чувствительными катализаторами которых в спортивной технике попросту нет. «Спорт» и «экология» вещи не совместимые.

В отличие от гражданских, спортивные масла не делаются в расчёте на долгое использование. Их задача – либо защитить мотор здесь и сейчас, либо выдать максим лошадиных сил, отработав по максимуму во время гонки. По завершению любых более-менее серьёзных соревнований мотор как правило перебирают, а масло меняют.

Именно поэтому, среди спортивных продуктов нет масел Long Life, в отличии от гражданских масел, которые зажаты требованиями спецификаций и классификаций, где любители маловязких масел катают межсервисный интервал по 15 000 км. на дешёвой базе с обрезанным в край пакетом присадок, при этом свято веря в то, что масла с такой же вязкостью гоняют в гоночных болидах и все у них нормально. Такие же да совсем не такие!

Но есть еще один наиважнейший критерий — толщина зазоров. Зная их, рабочую температура масла, и специфику гонок, можно на 100% подобрать подходящую вязкость.

Более менее какая-та информации о зазорах в данной вязкости есть в масле VALVOLINE PRO-V RACING 0w. Как видим из описания следует, что «масло для двигателей с зазорами до 0,002». В таблице указанный продукт значится под обозначением EXP 140 (старое название). Вязкость указана 3,5 ссst. Офигеть какая низкая, но я Вам чуть позже покажу еще экстремально ниже!

Что можно сказать по данному продукту. Данное масло в первую очередь предназначено для профессионального драг-рэйсинга класса PRO STOCK, где мощность двигателей от 1300 л.с., а также для автомобилей из NASCAR, объёмом в V8 для квалификаций.

Открываем технический паспорт и видим состав PAO – 60%. Помимо PAO видим в составе минералку 5%. Откуда? Т.к. ESTER в данном масле нет, то присадки можно растворить либо в гидрокрекинге, либо в минералке. А почему его так много спросите Вы? Да потому что огромный пакет присадок.

Вы только посмотрите на содержание цинка и фосфора 1700 и 1600 ppm. В обычных современных маслах это диапазон в 600-800 ppm по стандарту API. Именно такой огромный противоизносный пакет присадок и позволяет использовать масло с такой сверхнизкой вязкостью. Но тут тоже не все так просто.

Автомобильная индустрия из-за давления экологов, борется за уменьшение содержания цинка в масле. На рынке известны как минимум 4 соединения цинка, который используются для снижения износа, но далеко не все из них обеспечивают одинаковый уровень защиты.

Некоторые добавки цинка имеют более медленные скорости «горения», которые требуют больше тепла и нагрузки для активации и защиты двигателя, чем другие добавки цинка.

В результате не все масла с высоким содержанием цинка имеют одинаковую скорость активации. Для определенных моторов требуются ZDDP «быстрого горения», которые очень быстро активируется.

Однако эти «быстро сгорающие» добавки ZDDP, уничтожают каталитический нейтрализатор, поэтому их и не применяют в гражданских моторных маслах. В этом и есть принципиальная разница по применяемым противоизносным присадкам в спортивных и гражданских моторных маслах. Поэтому задавая вопрос: «Сколько у вас цинка в масле?», не забудьте поинтересоваться: «Какого типа этот цинк».

Именно пакет присадок защищает двигатель от экстремальных нагрузок на коротких дистанциях, а за счёт низковязкой базы значительно снижается трение и позволяет отыграть важные доли секунд.

Но вернемся к VALVOLINE PRO-V RACING 0w. Вязкость в 3,5 сcSt получена, скорее всего смешением базовых масел PAO 2 и PAO 5. Почему выбрана именно такая вязкость. Все помните профессиональный драг-рэйсинг? Когда болид выкатывают на стартовую прямую и заводят двигатель непосредственно перед самим стартом.

Масло холодное и оно должно сразу выдать максимальную мощность, а в двигателе так-то от 1300 л.с., и квотер нужно пролететь за сумасшедшие 5 сек. И именно такая вязкость обеспечивает быстрый доступ масла к парам трения и его нагреву. Но помним, что гонка длится всего 5 сек, а от 0 до 500 км\ч менее чем за 5 секунд. Итого такое масло в гонке работает около 15 сек, а после его меняют.

В США в драг-рэйсинге, а именно в классах PRO STOCK одними из самых популярных брендов являются, ну? Как Вы думаете? MOBIL? SHELL? А вот и нет. Там совсем другие ребята правят балом.

Это:

1. LAT RACING OIL

2. Bad Ass Racing

3. Driven racing oil

Всех их объединяет производство чисто спортивных масел в том числе со сверхнизкой вязкостью. Вот у LAT RACING OIL есть две вязкости 0w2 и 0w5!

Как видим из описания, вязкость у 0w-2 всего 2.99 cSt, а у 0w5 – 4,4 cSt. Также из описания понятно предназначение данных масел, а именно профессиональный драг-рэйсинг, где необходима максимальная мощность и решают тысячные доли секунды на короткой дистанции.

Поэтому здесь используется минимальная вязкость, но сдобренная жирнючим пакетом присадок в количестве цинка в 1900 и 2200 ppm, соответственно. Смотрим в MSDS и снова видим PAO не меньше 70% и обратите на количество молибдена в 3%. Это нам говорит о том, что к огромному противозадирному пакету добавлен модификатор трения на основе молибдена и в количестве не меньше 1000 ppm.

И как видим по рецептуре именно такое масло используется в двигателях свыше 1300 л.с. А что самое интересное, рецептура у 0w-5 от 2010 года, а 0w-2 от 2013 года. Ох как это было давно, а некоторые топ бренды только недавно начали выпускать вязкости 0w-16 и 0w-7.5

Есть у данной компании линейка масел Synthetic Racing Oils для меньшего количества л.с. – около 1000, мелочи по сути)

Читаем описание на вязкость 5w-30: Масла на основе PAO и Esters на синтетической основе фактически увеличивают мощность и крутящий момент на 6%.

У меня даже есть лабораторный анализ данного масла. Как видим, по мере снижения мощности уменьшается и пакет присадок. Как и в предыдущих маслах есть молибден, но на уровне 890 ppm, и цинка уже не под 2200 ppm, а 1600 ppm. И по ESTER производитель не соврал. Судя по параметру окисления их здесь не меньше 5%.

Второй бренд, который мы кратко рассмотрим – это Bad Ass Racing. Как видим и тут вязкости начинаются с 0w-3 c 2,8 сSt. Но что самое интересное – это доминирование 0w, которые изготавливаются полностью на PAO. Но как показал анализ предыдущего бренда, там 0w защищены конской дозой фосфора и цинка.

А как обстоят дела с вязкостью 5w-30? Посмотрим лабораторный анализ HIGH PERFORMANCE 5w-30. Ребят, ну это шок. Фосфор и цинк почти на уровне гражданского пакета API SL, правда устаревшего, но молибдена 1900 ppm. Это просто жесть. Там вообще трение когда-нибудь будет? И это чётко коррелирует с фразой из описания:

— уменьшение трения и продувки картера

— Увеличение лошадиных сил, крутящего момента и вакуума

— Мощность не падает быстро

— Защищает и предотвращает износ

Как видим совсем иной пакет присадок и тут как раз играет роль в первую очередь вязкость, а для эксплуатирования двигателя в жёстких режимах на долгих дистанциях позволяет огромное количество молибдена. Это как лыжи у профессионального лыжника, смазанные правильной смазкой.

И кстати, такой же пакет присадок использует другой крутой производитель Driven Racing Oil. Смотрим на продукт XP3 10w-30. Как видим из описания масло для использования в специальных и нестандартных двигателях с зазорами до 0,0027 дюйма.

По имеющемуся лабораторному анализу видим, что снова большая доза молибдена на уровне 1200 ppm, при этом фосфор и цинк на уровне снова гражданского масла, только уже современного уровня API SN, но где кальций, как моющая присадка? Даже в гражданских маслах ниже 1200 – 1400 ppm. я не видел, а тут почти 380 ppm. Не ошибка ли?

Наверное нет, т.к. графа с щелочным числом пустое. Слава богу есть еще один анализ на другую вязкость данной серии. Итак. XP7 10w-40 и сразу шок – это полусинтетка. Из описания понимаем, что масло для эксплуатации в пустынях и по бездорожью, модифицированных двигателях применяется там, где зазоры под 0.0030. Если помните таблички про зазоры и вязкости – все прекрасно вписывается.

Смотрим в анализ и прекрасно видим, что это другой пакет присадок и он разительно отличается от пакета присадок в вязкости 10w-30. Тут и молибдена в два раза меньше, но зато фосфора и цинка, наоборот, в два раза больше. Но кальция, парни, снова 380.

И это не ошибка, а щелочное число на уровне погрешности 1,44. Парни, мы нашли масло на одну гонку. Я могу сделать только такой вывод. Получается, что когда мы слышим фразу, что в автоспорте есть масла на одну гонку, а потом его сливают, это не выдумки, а чистой воды правда.

И снова мы видим, что в мире спортивных масел каждый производитель имеет свои пакеты присадок и делаются они под конкретное применение в конкретных двигателях для конкретных задач. Более того, производитель наглядно разбил свой ассортимент по применяемости в авто дисциплинах.

Анализ ROYAL PURPLE

Есть такой уже многим известный производитель ROYAL PURPLE у которого есть гоночная серия XPR. Масла созданы для применения в NASCAR, драг-рэйсинге, NHRA и других чемпионатах, для этого в линейке есть 0w-8 и 0w-20. Но до топовых производителей, которых я уже обозначил, им далеко.

Как видим по экстремально низким температурам, тут используется как и у всех остальных PAO. В описании есть два пункта: Большая защита от износа при запуске и выдающаяся защита от ржавчины / коррозии. Смотрим на анализ XPR 5w30. Все подтверждается. Защита у нас от фосфора и цинка, которых 1400 и 1600 ppm, а моющие свойства от наличия магния в 686 ppm. Ну а легкий старт благодаря молибдену в 679 ppm. Все чётко и понятно.

Анализ REDLINE

Есть также уже известный всем REDLINE со своей серией RACE OIL. Попался мне анализ на 30W либо по-другому 10w-30. Максимальная защита от цинка и фосфора где их почти в 2000 ppm, а за снижение трения отвечает 800 ppm молибдена. Ну и по техническому паспорту видим, что в продукте не меньше 75% PAO.

Анализ Penn Grade 1

И вот мы подошли к лабораторным анализам сгущёнки от penn grade 1 High Performance SAE 50. Из анализа видим, что пакет присадок стандартный для гоночного масла фосфора и цинка 1200 и 1400 ppm соответственно, но что интересно, тут нет молибдена, вообще нет!!! Видимо при таком толстом маслянном клине он вообще не нужен. Ну и по техническому паспорту, тоже понятно, это PAO.

Масла для спорта настолько индивидуальны, что они все не похожи.

Маловязкие и сверх маловязкие масла используют в специальных тонко подогнанных деталях двигателя (собранных в ручную) для заездов на короткие и очень короткие дистанции либо в квалификационных заездах, где всё решают доли секунды.

Совершенно по-другому используются масла с высоким показателем вязкости. Их предназначение — это гонки на длинные дистанции, к которым относятся: кольцевые, по бездорожью, в условиях высокой запыленности. Другими словами, там, где от масла требуется выносливость и защита.

Например условия, в которых работают смазочные материалы в ралли, зачастую даже жестче, чем в Формуле-1, потому что часто наблюдается нарушение системы вентиляции и охлаждения двигателя за счёт прилипания грязи. Поэтому туда льют как правило 50-60 ки.

Поэтому нельзя говорить о том, что если масло 0w-2 используется в гоночном дрегстере за 1000 л.с. то мотор моей гражданской Мазды оригинальное 0w-20 так же легко защитит.

Нет в вашем маловязком гражданском масле столько противоизносных присадок и такого адского количества молибдена нету. И драгстеры по 1300 сил едут 5-секунд свой заезд, а не часами в пробках стоят.

И двигатели этих авто имеют мало общего или вообще не имеют с гражданским мотором. А что касается формулы1 они не могут и нескольких минут работать на стоящем болиде без помощи внешних источников охлаждения.

Поэтому и вязкость 0W-20 используют только для квалификаций, с целью выжать самый быстрый круг, любым способом встать на первую линию. Но в саму гонку используют более вязкие продукты.

Купить ТОПовые рецептуры моторных масел с гарантией качества, можно в нашем интернет магазине (поможем с подбором масла):
https://extreme-oil55.ru — помощь с подбором и быстрая доставка!
Наш официальный магазин на OZON

Авто под заказ из Японии. Авто под заказ из Кореи. Авто под заказ из Китая. 

По вопросам, расчета авто пишите: Написать в WhatsApp или написать в Telegram 
Отзывы о нашей работе 2ГИС 
Наш Telegram канал
Группа в ВКонтакте

Заказать авто из Японии на нашем сайте
Заказать авто из Кореи на нашем сайте
Заказать авто из Китая на нашем сайте
Выбрать авто и рассчитать его стоимость можно на нашем сайте: https://auto-auc.online

— Подберём, купим, доставим в Россию, растаможим и отправим в ваш город авто напрямую с аукционов Японии, Кореи и Китая.
— Работаем по договору.
— Самый подробный калькулятор расчёта стоимости.
— Нет скрытых комиссий и переплат.
— Подберем автомобиль под ваши цели, задачи и бюджет.
— Помощь в таможенном оформлении и на всех этапах работы.
— Доставка в любой регион России.
— В штате специалист со знанием японского языка. Профессиональный перевод и расшифровка аукционных листов.

С удовольствием поможем Вам приобрести качественный автомобиль с аукционов Японии, Южной Кореи и Китая. Япония Экспорт Омск.