Опасные особенности ECO режима двигателя. Как избежать?
Поговорим про Eco-режим двигателя и как он работает. Многие владельцы считают, что это не только самый экономичный режим движения, но и самый безопасный для двигателя, и с удовольствием им пользуются.
К сожалению, большинство владельцев не заморачивается, как работает данный режим и что происходит при нажатии на эту кнопку. И так ли всё безопасно и экономично на самом деле.
В борьбе за экономию топлива и снижение вредных выбросов в атмосферу автопроизводители придумали ЕСО-режим. По жестким европейским нормам без ЕКО-режима работы двигателя с конвейера не сойдет ни один новый автомобиль.
Это система, которая была разработана когда-то давно компанией Volvo. Система изменяла режим работы ДВС и трансмиссии для более экономичного расхода топлива.
Что же происходит при активации ECO-режима?
Во-первых, уменьшается перекрытие клапанов. И это важно. Чем больше перекрытие, тем лучше продувка камеры сгорания, соответственно лучше наполняемость цилиндров топливо-воздушной смесью. А значит больше мощность. Больше мощность, выше расход топлива. Всё закономерно. Поэтому уменьшая перекрытие клапанов, снижаем продувку камеры сгорания, снижаем мощность и расход топлива.
При этом снижается чувствительность электронной педали газа. Скорость открытия дроссельной заслонки снижается, как результат более плавное увеличение оборотов двигателя. Плавный набор оборотов требует меньше топлива.
Также блок управления старается держать обороты двигателя как можно ниже. Для этого АКПП переходит на как можно более высокие передачи. Обратите внимание, что 6 передача может включаться уже на 40 км/ч.
Но и это еще не всё. В эко-режиме меняются алгоритмы работы энергоемких систем автомобиля. Например, муфты включения кондиционера. Компрессор будет включаться реже, холодить будет похуже. Зато топливо экономится. Всё тоже самое будет происходить и с электроусилителем руля, подогревом сидений и зеркал.
Что-то будет включаться при более низких температурах, что-то на более короткое время, что-то не включается вообще.
На авто с электронно-управляемым полным приводом меняется логика его работы. Часто в меню вообще можно отдельно выбирать режим работы полного привода. Нормальный, спортивный или эко. Соответственно будет меняться либо преднатяг, либо момент, передаваемый на колеса. Или все сразу.
Динамика машины падает. Плюс на педаль газа авто реагирует очень вяло. Движение становится медленным и печальным. Радуйтесь, вы начали экономить топливо!
Это и есть основные причины, которые влияют на экономию топлива. Никакого специального обеднения топливо-воздушной смеси при этом не происходит.
Однако мало кто знает, что за экономию тоже нужно платить. Бесплатного сыра, как вы знаете, не бывает. Рассмотрим обратную сторону возможной экономии.
Основная проблема в том, что из-за малого перекрытия клапанов двигатель перестает дышать, что приводит к образованию большого количества нагара и отложений. И без ECO-режимов ежедневные стояния в пробках здоровья двигателю не прибавляют, а тут еще и дополняют.
Нагар со временем приводит к залеганию поршневых колец и как следствие начинается расход масла. От малых оборотов двигателя на высокой передаче снижается давление масла, от чего повышается нагрузка на коленвал и вкладыши. Растёт температура, что не прибавляет здоровья деталям ЦПГ.
Двигатель тянет на минимальных оборотах полную нагрузку. Езда внатяг на повышенной передаче никогда до добра не доводила. А если еще и бензин не рекомендованный, а минимально допустимый залит, то совсем беда. Резко возрастает риск детонации.
В зимнее время злоупотребление экономичным режимом вождения приводит к более длительному прогреванию двигателя и неоптимальным условиям его работы, ведущим к ускоренному износу. Зимой риск отложений резко возрастает и без ECO-режима.
Достанется и автоматической коробке передач. АКПП даже на невысокой скорости движения «перескакивает» с повышенной передачи на пониженную и обратно. Частые переходы дополнительно «нагружают» коробку передач и все ее компоненты. В особенности от такого режима работы страдают не только автоматические КПП, но и роботизированные.
Фрикционы изнашиваются быстрее, это требует более частой замены трансмиссионной жидкости, иначе пыль от фрикционов может забить плунжеры гидроблока и они начнут заедать, что приведет к некорректной работе коробки.
Режим «эко» не подходит для движения по трассе, так как не допустит быстрых маневров, например обгона. Машина в этом режиме разгоняется медленно, а на трассе нужно очень быстро разогнаться во время обгона, иначе есть риск влететь во встречную машину.
Приходиться чаще продавливать педаль до срабатывания кик даун, что тоже здоровья коробке не прибавляет.
На трассе использовать ЭКО-режим не рекомендуют сами производители.
Теперь о самом главном — о практической экономии. Небольшая экономия, безусловно, есть, однако её размер может нивелироваться условиями движения или стилем езды водителя.
Но если вы сами отключите или убавите кондиционер, будете ехать в спокойном стиле (с плавной работой педалью газа, без резких перестроений, чтобы реже пользоваться педалью тормоза), то вы увидите точно такие же цифры расхода топлива.
Кнопка ECO — просто принудительно ограничивает вас в потоке.
Но не стоит впадать в крайности и считать, что эко режим — это однозначное зло для автомобиля. Пользоваться преимуществами экономичного режима нужно с умом, как и всеми другими функциями автомобиля.
Например, у гибридных автомобилей электроустановка снимает нагрузку в режимах старт-стоп с двигателя и помогает на разгоне, что снижает нагрузку. А планетарная коробка надёжна и регулирует обороты в широком диапазоне.
Но при этом перекрытие клапанов и ухудшение продувки камеры сгорания не избежать и тут. Риск возникновения отложений никуда не уходит. Поэтому и гибриды полезно хотя бы на выходных выгуливать в спорт режиме и поездить на повышенных оборотах.
Постоянно так ездить не нужно, но дать машине продышаться после ECO-режима и пробок точно не помешает. Хотя бы часть вредных отложений в двигателе просто сгорит, а повышенная температура выгонит из масла топливо и конденсат.
Авто под заказ из Японии. Авто под заказ из Кореи. Авто под заказ из Китая.
По вопросам, расчета авто пишите: Написать в WhatsApp или написать в Telegram
Отзывы о нашей работе 2ГИС
Наш Telegram канал
Группа в ВКонтакте
Заказать авто из Японии на нашем сайте
Заказать авто из Кореи на нашем сайте
Заказать авто из Китая на нашем сайте
Выбрать авто и рассчитать его стоимость можно на нашем сайте: https://auto-auc.online
— Подберём, купим, доставим в Россию, растаможим и отправим в ваш город авто напрямую с аукционов Японии, Кореи и Китая.
— Работаем по договору.
— Самый подробный калькулятор расчёта стоимости.
— Нет скрытых комиссий и переплат.
— Подберем автомобиль под ваши цели, задачи и бюджет.
— Помощь в таможенном оформлении и на всех этапах работы.
— Доставка в любой регион России.
— В штате специалист со знанием японского языка. Профессиональный перевод и расшифровка аукционных листов.
С удовольствием поможем Вам приобрести качественный автомобиль с аукционов Японии, Южной Кореи и Китая. Япония Экспорт Омск.
Купить ТОПовые рецептуры моторных масел с гарантией качества, можно в нашем интернет магазине (поможем с подбором масла):
https://extreme-oil55.ru — помощь с подбором и быстрая доставка!
Наш официальный магазин на OZON