Масляный фильтр повышенной эффективности. Плюсы и минусы.

Вы спрашивали про синтетические масляные фильтры. Стоит ли их использовать как альтернативу обычным фильтрам или нет, учитывая их далеко не малую стоимость.

Производители синтетических масляных фильтров обещают нам в десятки раз лучшую фильтрацию моторного масла и ресурс вплоть до 30 000 км. Заманчиво, правда? Но уберем эмоции и попробуем во всем разобраться. Только без использования рекламных буклетов производителей и слепой веры в представляемую ими информацию.

На самом деле масляный фильтр выполняет важнейшую функцию – очистку масла от загрязнений. И по факту имеет 3 главных критерия оценки – это качество фильтрации, срок службы и его пропускная способность.

Начнем с качества фильтрации. У стандартных фильтров есть свои преимущества и недостатки. Как раз основной «недостаток» — это компромисс между пропускной способностью и качеством фильтрации. При уменьшении размеров фильтруемых частиц снижается пропускная способность — соответственно давление, а это очень плохо.

Для оценки эффективности фильтрации используют общепринятый тест ISO 4548-12. Результаты измерений выглядят примерно так: «Эффективность фильтрации равна 95% на 20 (микронах)», это означает, что 95% частиц размером 20 микрон задержано фильтром в результате теста ISO 4548-12.

Какая же разница будет между эффективностью фильтрации дешёвого бумажного фильтра, который показывает 50% задержанных частиц размером в 20 микрон, и эффективностью фильтрации синтетического фильтра, который задерживает 99% частиц размером в те же 20 микрон? Правильный ответ: в 50 раз.

То есть абразивных частиц размером 20 микрон синтетический фильтр по тесту ISO 4548-12 оставит в 50 раз меньше. Звучит убедительно. Качество фильтрации лучше в целых 50 раз! Как-то даже страшно становится за обычный дешевый фильтр, что он так много грязи-то пропускает.

Поэтому давайте обратимся к техническим характеристикам заведомо хорошего фильтра Mann. Обычного, не синтетического, который используется многими владельцами. Он обеспечивает отсев частиц размерами более 20 микрон в максимуме, а в среднем более 14 микрон. То есть частицы более 20 микрон фильтром задерживаются гарантированно.

Далее для понимания. Возьмем самую ответственную пару трения в ДВС — шейки коленвала, и сравним величину масляного зазора, который в этой паре составляет плюс минус 0,03-0,06 соток, т.е. 30-60 мкм. Это для нового двигателя. По мере износа, как вы понимаете, зазоры будут только увеличиваться.

Получается, что обычный бумажный масляный фильтр обеспечивает очистку масла от механических примесей с размерами, значительно превышающими необходимый порог. Возникает вопрос: если синтетический фильтр и задерживает еще более мелкие частицы, то есть ли в нем смысл?

Далее, что касается ресурса, который у синтетического фильтра заявлен в 30 000 км. Обычный бумажный фильтр имеет ресурс от 5000 до 10000 км. В зависимости от внутреннего состояния двигателя и количества отложений в его поддоне. Все дело в том, что в обычных бумажных фильтрах происходит поверхностная фильтрация, а синтетический задерживает частицы во всем массиве фильтрующего элемента.

То есть он фильтрует не внешней шторой элемента, а всем своим объемом. Из-за этого и срок их службы заявляется производителем очень большим: к примеру, ресурс Fram Ultra Syntetic по заверению производителя – 20000 миль (32200 км). Но это, конечно, в идеальных европейских условиях с трассовым пробегом.

Но, как правило, автовладельцы производят замену масла и фильтра в интервале от 5 до 10 т.км. И у большинства из вас сразу возникают как минимум 2 вопроса:

1. Есть ли смысл обеспечивать более тонкую фильтрацию с помощью синтетических фильтров, если зазоры в парах трения превышают размеры пропускаемые частицы в 2-3 раза?
2. Есть ли смысл использовать фильтр с ресурсом в 30000 км, если замена масла произойдет на пробеге от 5000 — до 10000 км. Кто при заливке свежего масла будет использовать старый фильтр?

Казалось бы, всё очевидно, тем более учитывая его цену, но не всё так просто. И вот почему.

С одной стороны: если верить рекламе производителей синтетических фильтров, то их исследования показали уменьшение абразивного износа в несколько раз при увеличении эффективности фильтрации. Правда, мне непонятно, как износ будет меньше, если и обычный фильтр отсевает частицы, способные, теоретически, повредить пары трения.

И раз были исследования, то почему такая размытая формулировка — уменьшение износа в несколько раз! Это в 2-3-4- в 5? И тут мы понимаем, что все эти обещания писали, конечно, маркетологи. Да и фильтр мало кто рискнет менять через 30 000 км, если только на коммерческой технике.

С другой стороны, согласитесь, прогресс не стоит на месте, и если есть возможность использовать что-то лучшее по характеристикам, то почему нет? Ведь помимо лучшей фильтрации, огромным достоинством синтетического фильтра стала их повышенная грязеёмкость, что и позволяет заявлять на них большие сроки замены, так как абразивные частицы теперь удерживаются не только на поверхности фильтровальной бумаги, но и по объёму синтетического фильтровального элемента.

Но и это не главное. Самое главное для двигателя — это давление масла, и у обычного фильтра при уменьшении размеров фильтруемых частиц резко снижается пропускная способность. Что приводит к снижению давления в масляной системе. То есть ближе к замене обычный фильтр, поры которого забиты, начинает снижать давление масла. Особенно если у вас не самый чистый двигатель.

Синтетический фильтр, помимо лучшей фильтрации из-за того, что фильтрация происходит не шторой, а всем объемом фильтрующего элемента, имеет заметно меньшее сопротивление потоку масла, отсюда и заметно меньшее падение давления на фильтрующем элементе, что особенно важно на высоких оборотах мотора и при длительном использовании. Ну а плюсом выше качество фильтрации и нет опасения, что на грязном моторе фильтр забьётся раньше ТО.

Разумеется, даже для бумажного (то есть целлюлозного) фильтра теоретически и практически возможно использовать фильтровальную бумагу повышенной эффективности фильтрации с минимальными порами, но это приведёт к недопустимо малой пропускной способности фильтра и недопустимо большому падению давления масла на фильтрующем элементе, особенно после нескольких тысяч километров пробега. А потом просто откроется аварийный клапан и масло будет идти в обход фильтра, чтобы не запороть мотор.

Но если вы думаете, что синтетические фильтры — это самое лучшее, что сейчас можно купить, то вы ошибаетесь. Есть полусинтетические масляные фильтры. А почему фильтр из полусинтетики лучше синтетического? Сейчас объясню.

Да, помимо синтетики, также выпускаются полусинтетические фильтры, в которых силовая целлюлозная основа (то есть это такие крупные и надёжные силовые целлюлозные волокна) смешана с синтетическими волокнами (образующими мелкие поры внутри крупных целлюлозных силовых пор), за счет чего эффективность фильтрации и грязеёмкость полусинтетических фильтров соответствует (или даже выше) эффективности синтетических фильтров, но не требуется мелкая поддерживающая металлическая сетка, а надёжность такой шторы даже выше, чем у синтетических фильтров, что особенно важно для вязких масел (например, в мороз) или при большом давлении потоков масла.

В частности, гоночные фильтры FRAM Racing (серии HP), Ford Racing и другие гражданские фильтры Mobil1, K&N, AFE, FRAM Touch Guard, Purolator One, Bosch Premium, Wix, Napa Gold — полусинтетические. То есть термин «полусинтетический фильтрующий элемент» не означает компромисса по аналогии с термином «полусинтетическое масло», это лишь означает замену силовой металлической сетки позади синтетической фильтрующей шторы на силовой целлюлозный каркас в составе полусинтетической фильтрующей шторы.

Так ставить такой новомодный и дорогущий фильтр или нет?

Думаю, что в старые автомобили ставить такой фильтр смысла нет, можно обойтись обычным качественным фильтром, а вот в современные авто, особенно с форсированными турбомоторами, владельцы которых меняют масло через 10–15 тысяч, почему бы и нет. Особенно в холодное время года они будут полезны.

На самом деле, если вы думаете, что американцы или европейцы повально ставят их себе на авто, то это не так. У них также народ ставит то, что подешевле, а такие продукты, как синтетическое масло и фильтр, используют только фанаты автомобилей.

Поэтому, если ваш бюджет позволяет купить такой фильтр, то почему бы и нет, ваш авто одобрит хай-тек. А если нет, то берите обычный проверенного производителя и меняйте через 5–6 тысяч вместе с маслом.

Авто под заказ из Японии. Авто под заказ из Кореи. Авто под заказ из Китая. 

По вопросам, расчета авто пишите: Написать в WhatsApp или написать в Telegram 
Отзывы о нашей работе 2ГИС 
Наш Telegram канал
Группа в ВКонтакте
Выбрать авто и рассчитать его стоимость можно на нашем сайте: https://auto-auc.online

— Подберём, купим, доставим в Россию, растаможим и отправим в ваш город авто напрямую с аукционов Японии, Кореи и Китая.
— Работаем по договору.
— Самый подробный калькулятор расчёта стоимости.
— Нет скрытых комиссий и переплат.
— Подберем автомобиль под ваши цели, задачи и бюджет.
— Помощь в таможенном оформлении и на всех этапах работы.
— Доставка в любой регион России.
— В штате специалист со знанием японского языка. Профессиональный перевод и расшифровка аукционных листов.

С удовольствием поможем Вам приобрести качественный автомобиль с аукционов Японии, Южной Кореи и Китая. Япония Экспорт Омск.

Купить ТОПовые рецептуры моторных масел с гарантией качества, можно в нашем интернет магазине (поможем с подбором масла):
https://extreme-oil55.ru — помощь с подбором и быстрая доставка!
Наш официальный магазин на OZON