Какое моторное масло заливать в гибридные авто и почему?
Гибридные авто прочно заняли здесь свою нишу. Слаженная работа двигателя, высоковольтных батарей и электромотора обеспечивает заметную экономию топлива относительно классического ДВС, чем и привлекают всё больше людей, особенно в условиях растущих цен на энергоносители.
И я очень рад, что к нам присоединяется все больше владельцев таких автомобилей.
Какие масла нужно заливать в ДВС гибридных автомобилей? Тем более мифов и заблуждений при выборе вязкости моторных масел для гибридных авто зачастую даже больше, чем для обычных. Сейчас объясню почему. А в конце озвучу свои рекомендации по вязкости и интервалам замены.
Пожалуй, все владельцы гибридов знают, что производители рекомендуют в них лить маловязкие масла. И 0W-20 — это уже не самое жидкое. Не редкость уже и 0W-16 и даже 0W-7,5. Это не секрет и все об этом знают.
Но позвольте задать один вопрос: почему? Почему именно такая вязкость?
Изначально маловязкие масла были изначально придуманы именно для гибридных автомобилей, потому что вся концепция строится вокруг необходимости получения максимальной топливной эффективности.
Именно поэтому и рекомендованные для «гибридов» моторные масла «заточены» под минимальные потери на трение и прокачку. Первая и главная тенденция — снижение вязкости масла. Чем ниже вязкость, тем меньше сопротивление масляной пленки на сдвиг, но, самое главное, на прокачку масла по масляной системе.
Густые масла классов вязкости SAE 60, 50 и даже SAE 40, как более вязкие жидкости, способны отнимать больше энергии топлива на протекание масла по масляным каналам и его фильтрацию.
Именно поэтому сейчас главенствующая тенденция в разработке моторного масла — снижение его вязкости. За несколько последних лет появились новые классы и вязкость моторного масла вплотную приблизилась к воде.
Все это позволяет немного снизить расход топлива, как следствие, выбросы в атмосферу, помним про все ужесточающие нормы экологического стандарта «Евро», ну и бонусом это позволяет выжать ещё пару лишних лошадок с задушенных экологией ДВС.
И все это хорошо, но при такой низкой вязкости разработчики двигателей столкнулись с проблемой снижения защиты двигателей от износа. Параметр HTHS (стойкость масляной пленки на разрыв) приблизился к 2,6, а это минимально безопасная величина.
Химики нашли решение этой проблемы, играя рецептурами пакетов присадок, что, собственно, и позволило вывести ресурс ДВС на маловязких маслах на более-менее приемлемый уровень.
Но вернёмся к нашим «гибридам».
Обычно в них требуются энергосберегающие продукты классов вязкости SAE 0W-20 или 5W-30 и эксплуатационных классов не ниже API SL-SN, ILSAC GF-5. Интервал замены обычно рекомендуется 10000 км или раз в 12 месяцев. И в этом кроется первая опасность.
Потому что условия работы ДВС в составе гибридной силовой установки отличаются от традиционного авто, что только усложняет жизнь моторному маслу. Помимо постоянного переключения с бензина на электротягу, автомобиль часто использует систему «Старт-стоп».
Это нужно, чтобы машина выключала двигатель, а когда нужна помощь гибридной установке, могла сразу же стартовать — это экономит топливо. Но сам факт частой остановки/запуска ДВС повышает риск увеличения износа деталей, потому что циклов завода и остановки двигателя у гибридов в разы больше, чем у обычного автомобиля.
Поэтому перед автовладельцем стоит задача не просто подобрать масло по «мануалу», но и выбрать то моторное масло, которое эффективно отработает в таких непростых условиях необходимый интервал замены и будет иметь усиленные противоизносные свойства. Это первый момент.
Второй момент и, пожалуй, главный, весь конструктив ДВС под маловязкие масла заключается не в тонких маслоканалах, они совершенно обычные, а в температуре работы двигателя и температуре масла. Из-за работы в режиме «старт-стоп» ДВС в городе не выходит на нормальную рабочую температуру, соответственно, масло тоже.
Топливо попадает в масло вместе с водным конденсатом — это требует от моторного масла дополнительное усиление антиокислительных свойств. Двигатель просто не успевает нагреваться. И маслу в таких условиях живётся далеко не так сладко, как многие думают.
Для тех, кто не верит, что моторы гибридов недогреты, купите простейший сканер ELM из Китая и через приложение в смартфоне посмотрите температуру двигателя. Увидите, что он очень сильно не догревается. Если мне не изменяет память, на Toyota Prius двигатель начинает выключаться по достижению температуры в 60C.
При городском движении температура не поднимается выше 75С, при агрессивном вождении — поднимается к 84С. Но стоит потом проехать метров 200 спокойно — она вновь падает к 70 градусам, стоит остановиться на пару минут — около 65.
Кстати, напомню, что холостой ход на тех же Prius — 1300 оборотов. И это в 2 раза больше, чем на современных авто. Это опять же к вопросам нагрузки. На других гибридах ситуация будет плюс-минус такая же.
Получается так, что из-за конструктивных особенностей гибридных установок маслу в двигателях гибридных авто ничуть не легче. Плюс само масло в них недогрето и не выходит почти никогда на рабочую температуру.
Именно поэтому применяется вязкость пониженная, ведь при 50-60 градусах та же двадцатка по вязкости будет примерно как сороковка. А если у вас ещё и поездки короткие, когда мотор и этих температур не достигает, там вся 60-ка. И все работает, заметьте.
Из за таких тяжелых условий, непрогретое масло срабатывается гораздо быстрее, плюс «старт стопы», повышенный холостой ход, а стоит по морозу чуть прокатиться на электротяге — все тепло выдувает из под капота.
А многие считают, что раз авто ездит часть времени на электротяге и часть нагрузки с мотора забирает ВВБ, то и масло можно спокойно менять через 15 000 км. Кстати от этого моторы гибридов и коксуются. Перепробег на убитом и «холодном» масле — идеально этому способствуют.
С особенностями разобрались, теперь подумаем что же стоит заливать. Если открыть японский мануал, то там будут только 0-20 и 5-30. У Хонда и того ниже 0w-7.5. Но если посмотреть на европейский мануал? там вязкости от 0-20 вплоть до 20w-60. Ужасно да?
Оказывается гибрид может работать и на 20w-60 и это прописано в мануале. Почему так? Потому что вязкость масла меняется от температуры в сотни раз, всё рассчитано и нет там таких каналов, куда бы масло не пролезло, ещё раз посмотрите в европейский Мануал.
Так же указано, что именно на 0w-20 достигается лучшая топливная экономичность и холодный запуск. Ну с этим не поспоришь — так и есть. А так же указано? что при скоростной езде и нагрузках масло нужно заливать более вязкое.
Присадки в маловязких маслах, конечно снижают износ, но работать они начинают уже в режиме граничного трения и не всегда спасают. Я знаю тех, кто летом льет 5w-40 и моторы отлично себя чувствуют, да рекордные цифры экономии не увидеть, но в целом, все в порядке.
Соответственно, я бы рекомендовал на зиму выбирать качественные смазки на PAO+Ester с низкой температурой застывания.
С учетом хронического недогрева «гибридов», лить 0w-20 только качественную. Чтобы Масло выдерживало нагрузки и не разжижалось топливом. Ну и не «загадило» колечки. Интервал замены зимой строго 5-6 тысяч, если короткие поездки и прогревы.
Можно растянуть до 10 000 ккм если есть трассовой пробег. Не рекомендую оригинальные и гидрокрекинговые масла именно в зиму. На которых написано, что это якобы 100% синтетика. Про эту надпись и гидрокрекинг в целом, будут несколько больших статей с разбором этой маркетинговой шелухи.
А вот летом, лучше выбирать вязкость чуть повыше, как правило это 5w-30 особенно в жарких регионах или при езде по трассе и менять строго 7 тысяч. Масло будет прогреваться чуть выше. Летом и ездим побыстрее и температура воздуха не минусовая. Это позволит избежать при нагрузках ненужного износа.
Это мои рекомендации, основанные на всем вышесказанном и личном опыте эксплуатации «гибрида» в суровых Сибирских условиях, где зимой за минус 30, а летом плюс 35.
Авто под заказ из Японии. Авто под заказ из Кореи. Авто под заказ из Китая.
По вопросам, расчета авто пишите: Написать в WhatsApp или написать в Telegram
Отзывы о нашей работе 2ГИС
Наш Telegram канал
Группа в ВКонтакте
Заказать авто из Японии на нашем сайте
Заказать авто из Кореи на нашем сайте
Заказать авто из Китая на нашем сайте
Выбрать авто и рассчитать его стоимость можно на нашем сайте: https://auto-auc.online
— Подберём, купим, доставим в Россию, растаможим и отправим в ваш город авто напрямую с аукционов Японии, Кореи и Китая.
— Работаем по договору.
— Самый подробный калькулятор расчёта стоимости.
— Нет скрытых комиссий и переплат.
— Подберем автомобиль под ваши цели, задачи и бюджет.
— Помощь в таможенном оформлении и на всех этапах работы.
— Доставка в любой регион России.
— В штате специалист со знанием японского языка. Профессиональный перевод и расшифровка аукционных листов.
С удовольствием поможем Вам приобрести качественный автомобиль с аукционов Японии, Южной Кореи и Китая. Япония Экспорт Омск.
Купить ТОПовые рецептуры моторных масел с гарантией качества, можно в нашем интернет магазине (поможем с подбором масла):
https://extreme-oil55.ru — помощь с подбором и быстрая доставка!
Наш официальный магазин на OZON