Импортные масла под запретом. Что ждёт рынок автомобильных масел?
Предлагаю поговорить о том, что ждет рынок автомобильных масел уже в ближайшее время, потому что изменения будут, и довольно серьезные. О них и поговорим.
Итак, с чем мы столкнулись за прошедшее время:
— с массовым ростом цен. Причем абсолютно на все.
— с массовым уходом иностранных брендов
— и отказом в поставках продукции на территорию РФ.
А теперь давайте по порядку. И начнем с ценообразования. Как только начал расти курс евро, цены взвинтили все. Я пару недель даже не заходил на маркетплейсы OZON и WB, потому что видеть ценники на моторку в 15 000 р. за 4-литровую канистру лично я был психологически не готов.
А трансмиссионные масла стоили от 20 000 р. и более. Явно кто-то кукухой поехал, выставляя такие цены. На данный момент рынок немного успокоился. Говорю немного, потому что сейчас за 4-литровую канистру посредственного гидрокрекинга в среднем просят от 4 тысяч рублей и выше.
Теперь, что касается ситуации с уходом иностранных производителей масел.
И здесь начинается всё самое интересное. Если уход Шелл, BP, Мобил, ENI из нефтегазовых проектов был анонсирован в СМИ, то сотни других брендов, на которые рассчитывают наши автомобилисты, сделали это в своих лучших традициях. То есть по-тихому.
На текущий момент Mobil 1 перестал официально поставлять продукцию с мая 2022 г., бренды Petronas и ENI уже это сделали. SHELL официально еще не закрыл завод, но уже готовится списать 5 млрд руб. убытков по причине ухода из России, и логично, что оставлять бизнес на фоне таких убытков они не будут.
Castrol, как подразделение BP, который уже покинул рынок, тоже последовал вслед за ним.
Именно по этой причине поставщики максимально подняли цены, чтобы напоследок заработать сверхприбыли. Потому что сколько теперь придется сидеть без масел, пока неясно.
Следом цены взлетели у тех, кто продавал масла, чьи бренды приняли решение об отказе в дальнейших отгрузках своей продукции в Россию.
Как Вы понимаете, произошло это из-за геополитической ситуации на Украине, и многие компании приняли решение временно не работать с Россией.
Более того, многие контейнеровозные компании отказывают в транспортировке продукции, которая идет в Россию. Даже если она и не санкционная, все равно эти контейнеры скапливаются, например, в том же Роттердаме, где создают коллапс в порту, т.к. такие контейнеры попадают под более тщательную проверку и осмотр.
Понятно, что проще отказаться от таких грузов, чем стопорить весь логистический процесс. А значит, мы прощаемся на какое-то время с американскими и азиатскими поставщиками, а также с брендами из Австралии. Проще говоря, теми, кто вез в Россию масла морем.
Дальше мы с Вами прощаемся уже с европейскими брендами. Благодаря выходу 5-го пакета санкций. Согласно ему, запрещается въезд на территорию ЕС российских и белорусских перевозчиков, а также вход в морские порты судам из России.
А самый главный пункт — это приложение, в котором видим запрет на экспорт смазочных материалов.
Это означает, что экспорт синтетических масел, кроме минеральных, запрещен.
И вот тут мне в комментарии сейчас напишут: «Нет такого преступления, на которое не пойдет капитал ради прибыли в 300%».
Действительно. Российским и белорусским перевозчикам больше в Евросоюз нельзя. Но их-то перевозчикам к нам можно. И многие видели выход в этом.
Но 16.04.2022 г. братья-белорусы ответными санкциями послали домой европейских перевозчиков. Батька суров, но справедлив. Ибо нечего махать перед нами санкционной дубиной. Теперь ни они к нам, ни мы к ним. Граница, как говорится, на замке.
Теперь будут возить только то, что разрешено — это фармацевтика, энергоресурсы, еда и т.д.
В принципе, остается еще один вариант — завозить через Турцию, Армению и Казахстан, т.е. через те страны, в отношении которых санкции не введены.
Теоретически пока можно. Но кто будет оплачивать весь этот банкет? Конечно же, конечный потребитель, то есть мы с вами. А доплатить придется немало. А поглядывая на текущие-то цены, я не уверен, что многие на это согласятся. Кушать, знаете ли, тоже хочется.
Но самая большая проблема заключается в том, что как раз вопрос цены стоит далеко не на первом месте. Многие уверены в том, что иностранные компании не захотят терять такой огромный рынок сбыта и, соответственно, никуда не денутся.
Понимаете, в чем дело? В отличие от 2014 года, когда по итогам референдума Крым был включён в состав РФ, сейчас европейские компании уже на идеологическом, а не политическом уровне самостоятельно приняли решение о разрыве отношений. Сейчас для них дело вовсе не в деньгах.
И даже если кто-то разработает маршруты поставки в обход торговой блокады, то большинство компаний из Европы просто больше не продадут товар, даже через фирмы-прокладки. Тем более за годы накоплены все статистические данные, сколько продукции в среднем потребляет тот или иной регион.
Поймите, мы для них агрессор, и теперь это другой уровень восприятия. Это касается не только отгрузки масел, но и всего остального.
Как мы понимаем, тех тоненьких ручейков в виде импортных масел, которые останутся, на всех желающих явно не хватит. Отсюда будут всё те же неадекватные цены.
В качестве последнего бастиона обороны многие верят в силу отечественных масел. Мол, не вопрос, будем лить наши масла, и нет проблем.
Друзья, а что значит «НАШИ» масла?
Если Вы откроете регламент ЕС, то увидите данные коды, это присадки и полимеры, которые используются для производства автомобильных масел, они, как вы понимаете, теперь тоже попадают под запрет.
А все отечественные производители масел используют в тех самых НАШИХ маслах не наши импортные присадки и полимеры, те же самые Газпром, Лукойл, Роснефть, которые в своих тендерах указывают иностранные компании.
Это значит, что тех самых НАШИХ масел, которые были ранее изготовлены на импортной компонентной базе, тоже теперь не будет.
Потому что масла под ОЕМ-допуски или соответствия автопроизводителей, которым соответствуют наши масла, можно было сделать только на импортной компонентной базе.
К сожалению, современный мир смазочных материалов создан на технологической и методологической базе Америки и Европы.
А наши присадки от того же Нафтана или Роснефти не проходили ни методологические, ни стендовые испытания, которые, напомню, стоят от 1 000 000 $. В этом и есть главная проблема.
Если совсем прижмет, то будем производить масла уровня ГОСТ, но это масла с пакетами присадок из начала 2000-х годов. Как вы понимаете, для современных автомобилей это далеко не лучший выбор.
Более того, в мире и до февральских событий был огромный дефицит на современные пакеты присадок, например, допуск 504/507, который даже в Европе производители масел ждут по несколько месяцев, и запрет на экспорт его в Россию Европой воспримется только с облегчением. Самим, как говориться, не хватает.
И если вы думаете, что это тоже не проблема, будем возить присадки через Китай и дальше будем делать наши масла, то вы ничего не поняли.
Европа решила задавить нас по-взрослому, и бросила она на это все свои ресурсы. Компании уходят с рынка, несмотря на многомиллиардные убытки. И вы думаете это просто так обойти?
То есть Мобил, BP и другие всё распродают, уходят с огромного рынка, причем с убытками, а кто-то вот так просто возьмет и привезет масла или присадки. Мое мнение, что рассчитывать на это глупо.
Создаются специальные органы для отслеживания и пресечения нарушения санкций. Более того, сама мировая четверка производителей пакетов присадок: Афтон, Лубризол, Шеврон и Инфинеум не дадут разрешение на реэкспорт своей продукции.
Резюмируя всё вышесказанное, проблемы с маслами есть, и, похоже, надолго. Поэтому цены вряд ли пойдут вниз. Нас пытаются изолировать, но это сложно, потому что мы сильно интегрированы во многие процессы. Из-за обоюдно острых санкций дорожает всё. Например, пакеты присадок только с начала этого года дорожали уже в 4 раза, базовые масла тоже, и тормозить цены пока не планируют.
Но, как говориться, предупрежден – значит вооружен.
Ну и самое время начать изучать корейские, турецкие и ближневосточные бренды, потому что именно они скоро придут на наш рынок, ну и китайские, конечно, тоже.
Потому что всё, что направляется в Россию, будет блокироваться либо ЕС, либо Америкой, а дружественным странам, через которые можно было бы ввезти масла или компонентную базу, запретят реэкспорт к нам.
Кстати, для своих у нас всегда есть стратегический запас ПАО-масел, поэтому кому очень нужно, ссылки ниже.
С одной стороны, расклад получился не очень позитивный, ближайшие годы будут очень непростыми, но уверен, что мы с вами справимся. Так было всегда. Есть и будет.
Авто под заказ из Японии. Авто под заказ из Кореи. Авто под заказ из Китая.
По вопросам, расчета авто пишите: Написать в WhatsApp или написать в Telegram
Отзывы о нашей работе 2ГИС
Наш Telegram канал
Группа в ВКонтакте
Заказать авто из Японии на нашем сайте
Заказать авто из Кореи на нашем сайте
Заказать авто из Китая на нашем сайте
Выбрать авто и рассчитать его стоимость можно на нашем сайте: https://auto-auc.online
— Подберём, купим, доставим в Россию, растаможим и отправим в ваш город авто напрямую с аукционов Японии, Кореи и Китая.
— Работаем по договору.
— Самый подробный калькулятор расчёта стоимости.
— Нет скрытых комиссий и переплат.
— Подберем автомобиль под ваши цели, задачи и бюджет.
— Помощь в таможенном оформлении и на всех этапах работы.
— Доставка в любой регион России.
— В штате специалист со знанием японского языка. Профессиональный перевод и расшифровка аукционных листов.
С удовольствием поможем Вам приобрести качественный автомобиль с аукционов Японии, Южной Кореи и Китая. Япония Экспорт Омск.
Купить ТОПовые рецептуры моторных масел с гарантией качества, можно в нашем интернет магазине (поможем с подбором масла):
https://extreme-oil55.ru — помощь с подбором и быстрая доставка!
Наш официальный магазин на OZON