Фильтр нулевого сопротивления. Будет ли польза на обычном авто?

Фильтр нулевого сопротивления. Будет ли польза на обычном авто? 0

С приходом лета от вас поступило очень много вопросов о целесообразности установки фильтра нулевого сопротивления в обычный гражданский автомобиль.

Ну а почему нет? Кто-то хочет добавить красоты под капотом, кто-то пару лошадок, а кто-то хочет просто прикрутить своими руками что-нибудь современное и полезное к своему автомобилю.

А что может быть лучше в этом плане, старого доброго фильтра нулевого сопротивления, в народе просто «нулевик».

А если по науке, то HI FLOW AIR FILTER. То есть фильтр пониженного сопротивления.

Споры о пользе или вреде использования фильтра нулевого сопротивления ведутся с момента его появления. Давайте посмотрим, принесет он больше вреда или пользы в наших гражданских автомобилях.

Главное отличие фильтра нулевого сопротивления от стандартного в том, что обычно в качестве фильтрующего материала в таких конструкциях используется нетканый длинноволокнистый хлопковый материал. Он укладывается гофрой, и вся конструкция армируется специальной мелкоячеистой сеткой.

На поверхность «нулевика» наносится специальное вещество, которое называется пропитка. Именно пропитка позволяет увеличить размер отверстий фильтрующего элемента и за счет этого снизить сопротивление входящему потоку воздуха, при этом практически не ухудшая показатели фильтрации.

Пыль оседает на клейком веществе, тем самым не позволяя ей попасть в двигатель. В итоге двигатель получает чистый воздух и высокую пропускную способность фильтра. Но это вы и без меня все прекрасно знаете, поэтому предлагаю вспомнить пару ключевых моментов, о которых многие забывают.

Не секрет, что каждый двигатель потребляет определенное количество воздуха. Исходя из этого объема, рассчитывается диаметр дроссельной заслонки, объем воздушного ресивера и длина впускного тракта. Но помимо объема еще очень важна скорость движения потока воздуха.

При 3000 об/мин и стандартном объеме двигателя в 1,6 л через ДЗ прокачивается порядка 2400 литров воздуха в минуту, а это 40 л/сек.

А если поднять обороты, например, при обгоне до 5000 тысяч? А если у вас двигатель 2.0 или 2.5 литра? В этом случае скорость потока воздуха, проходящего через ДЗ, превышает 30 м/с, а это уже, на секундочку, ураган.

Но мы с Вами помним, что такая ураганная скорость непосредственно только в самой заслонке. Подводящие патрубки имеют диаметр больше, соответственно скорость в них будет гораздо ниже. А короб воздушного фильтра еще больше в диаметре, и скорость потока воздуха в нем, соответственно, еще ниже.

Также не стоит забывать, что в коробе находится штатный воздушный фильтр, который шторой фильтрующего элемента дополнительно тормозит поток воздуха. И чем больше площадь фильтрующего элемента, тем ниже скорость потока воздуха, который проходит через фильтр.

Соответственно, чем меньше фильтр, тем меньше будет сопротивление у шторы фильтрующего элемента, и скорость потока будет выше.

Для чего мы это все вспоминали?

Если поставить хороший, качественный, брендовый «нулевик» в штатное место, вовремя его чистить и обрабатывать пропиткой, то небольшой эффект действительно будет. Почему?

Потому что в штатном коробе скорость воздуха будет сравнительно небольшой, но ее будет достаточно, чтобы разбрасывать частички грязи внутри шторы фильтра, и они прилипали к пропитке и удерживались ей.

То есть повышенного износа, которого многие боятся, практически не будет. При условии использования качественного, брендового фильтра с пропиткой. А бонусом вы получите меньшее сопротивление на впуске по сравнению с обычным фильтром. И 1-2 лошадки в качестве бонуса.

А теперь переходим к источнику всех проблем, запоротых двигателей и когда от установки такого фильтра идет потеря мощности.

Все дело в том, что обычно фильтры нулевого сопротивления ставят не в штатный короб. Его же там не видно, а значит это не круто.

Поэтому выкидываем короб, весь впускной тракт и прикручиваем девайс прямо на дроссельную заслонку или как вариант конусный фильтр на короткой трубе.

Выглядит все это, безусловно, круто, по-спортивному, но делать это на обычном гражданском автомобиле категорически не рекомендуется, потому что именно с этого момента мы получаем массу проблем.

Первая. Установив фильтр сразу у дроссельной заслонки, воздух, проходящий через фильтр, будет иметь скорость гораздо выше, чем тот, который проходит через фильтр в штатном коробе.

Вы же помните, что у дросселя скорость потока самая высокая. А разогнаться постепенно от фильтра, как это происходит в штатной системе, воздух не может, весь впускной тракт-то мы выкинули. Поэтому скорость прохождения воздуха через «нулевик» резко возрастает.

Казалось бы, это хорошо. Но на самом деле это очень плохо. Потому что скорость потока воздуха в разы выше, чем в штатной системе, и вся грязь, которая должна прилипнуть к пропитке на поверхности фильтрующей шторы и удерживаться ею, просто-напросто сдувается внутрь.

Если в 2 словах, заслонка, на которой сидит фильтр, с такой скоростью всасывает через него воздух, что пропитка не может удержать грязь на стенках фильтра. И она летит прямо в двигатель. Именно поэтому вы не раз видели запоротые пылью поверхности ЦПГ и убитые ДМРВ.

Второй момент. Можно предположить, что это плата за отсутствие сопротивления на впуске и более высокую скорость потока воздуха. Мы же этого в конце концов добивались! Но все происходит с точностью до наоборот.

Из-за отсутствия короба воздушного фильтра, который содержит запасной объем воздуха, необходимый для работы двигателя на переходных режимах, и отсутствия впускного тракта, где воздух к заслонке разгоняется постепенно, имеем следующую неприятную ситуацию.

Воздух с огромной скоростью пролетает через «нулевик», не успевая отчищаться. При этом, огибая фильтрующую штору, из-за огромной скорости он сильно завихряется, а так как за фильтром нет патрубка, где бы он выровнялся, как в штатной системе, то все эти завихрения попадают сразу в дроссельную заслонку, где, учитывая скорость потока воздуха, создает огромную турбулентность в самой заслонке, тем самым снижая ее пропускную способность.

В результате, на высоких оборотах вместо прироста мощности будет спад, как будто вы поставили заслонку меньшего диаметра. Отсюда и падение мощности, которое вы можете видеть в видео, как Марти и Муг разрушают миф об увеличении мощности за счет установки «нулевика».

На малых и средних оборотах этого, как правило, не ощущается, а на высоких оборотах машина будет ехать хуже.

Ну и третий момент. Штатная система проектируется так, чтобы по возможности забирать воздух вне подкапотного пространства. «Нулевик», установленный на дросселе или короткой трубе, всасывает раскалённый воздух непосредственно от блока двигателя.

А как вы знаете, горячий воздух менее плотный, соответственно, подается в цилиндры его меньше. Это снижает динамику.

Но страшнее другое: раскаленный воздух сильно снижает порог детонации, поэтому, когда вы жмете педаль в пол, чтобы насладиться прибавкой мощности от «нулевика», блок управления двигателем режет углы зажигания и заливает топливом пожар в цилиндрах, чтобы не развалить двигатель. Отсюда в теплую погоду авто хуже едет и больше расходует топлива.

Продвинутые тюнеры ставят так называемый холодный впуск, выводя «нулевик» длинной трассой, например, под крыло. И такая система действительно будет куда лучше. Правда, недостатки будут и у нее, но она, по крайней мере, решает 3 проблемы.

Первую. Такая система подает холодный воздух. Во-вторых, длинный тракт позволяет выровнять поток турбулентного воздуха и не забивать турбулентностью дроссельную заслонку. Ну и третий момент: фильтровать «нулевик» в исполнении холодного впуска будет лучше, потому что скорость потока, проходящего через фильтр, будет гораздо ниже, заслонка-то очень далеко.

Но, решая эти 3 проблемы, мы получаем 3 новые. Первая. Это повышенный риск получить гидроудар, потому что фильтр теперь низко. Причем не обязательно лезть по бампер в лужу. Мой друг спокойно ехал через лужу, а со встречки его окатили водой, и всё, этого хватило.

Вторая. «Нулевик» внизу нужно очень часто мыть и пропитывать, потому что засоряется он под крылом, по крайней мере в России, чуть быстрее, чем мгновенно. А с доступом под крыло есть некоторые заморочки.

Третья проблема заключается в том, что холодный впуск хоть и дает небольшой прирост, но тут есть существенный нюанс. Большую часть прихода вы получаете на верхах с соответствующим проседанием низов, т. к. впускной патрубок, который идет из-под крыла, очень длинный. Соответственно, эластичность двигателя от этого немного страдает.

Как видим, самым оптимальным вариантом является установка «нулевика» в штатное место. Заводской короб и впуск просчитаны именно под ваш двигатель, и, поставив туда «нулевик», вы получите ресурс, пропускную способность и сбалансированность во всех режимах работы двигателя. Ну и, конечно же, тот самый долгожданный прирост в пару лошадей, прибавку которых ощутить невозможно.

Если кому-то интересно мое мнение, то я считаю, что на обычном гражданском автомобиле такого рода тюнингу не место. Достаточно ставить качественный штатный фильтр и почаще его менять.

Но если вы все-таки хотите наслаждаться шипящим звуком из-под капота, который, безусловно, намекает на мощь и гоночные гены водителя, то обязательно рассмотрите брендовый, качественный фильтр.

Производителей на рынке очень много, от именитых до No Name. Китай тоже не дремлет и выпускает свои подделки и реплики. О качестве которых говорить не приходится, а это напрямую будет влиять на качество фильтрации.

Как правило, в таких изделиях в качестве фильтрующего материала используется синтетический материал (внешне похожий на синтепон, который предварительно был спрессован). Он часто позиционируется как хлопковый, но не является таковым.

Его довольно легко отличить от настоящего хлопкового — в нём отсутствует ярко выраженная сетчатая структура, которая обязательно будет в хлопковом «нулевике».

Срок службы таких изделий крайне невысок, да и фильтрующие способности вызывают большие вопросы. Правда, у них есть один плюс — цена. Для многих, к сожалению, этот сомнительный «плюс» перевешивает все «минусы».

В любом случае выбор за вами, самое главное — берегите себя и своих близких.

Авто под заказ из Японии. Авто под заказ из Кореи. Авто под заказ из Китая. 

По вопросам, расчета авто пишите: Написать в WhatsApp или написать в Telegram 
Отзывы о нашей работе 2ГИС 
Наш Telegram канал
Группа в ВКонтакте

Заказать авто из Японии на нашем сайте
Заказать авто из Кореи на нашем сайте
Заказать авто из Китая на нашем сайте
Выбрать авто и рассчитать его стоимость можно на нашем сайте: https://auto-auc.online

— Подберём, купим, доставим в Россию, растаможим и отправим в ваш город авто напрямую с аукционов Японии, Кореи и Китая.
— Работаем по договору.
— Самый подробный калькулятор расчёта стоимости.
— Нет скрытых комиссий и переплат.
— Подберем автомобиль под ваши цели, задачи и бюджет.
— Помощь в таможенном оформлении и на всех этапах работы.
— Доставка в любой регион России.
— В штате специалист со знанием японского языка. Профессиональный перевод и расшифровка аукционных листов.

С удовольствием поможем Вам приобрести качественный автомобиль с аукционов Японии, Южной Кореи и Китая. Япония Экспорт Омск.

Купить ТОПовые рецептуры моторных масел с гарантией качества, можно в нашем интернет магазине (поможем с подбором масла):
https://extreme-oil55.ru — помощь с подбором и быстрая доставка!
Наш официальный магазин на OZON

24
Сайт использует файлы cookie, чтобы сделать ваше пребывание на нём максимально удобным