D или N в пробке? Какой режим лучше для АКПП с точки зрения ресурса?
Большинство из нас живет в так называемых мегаполисах с их неизбежными светофорами, заторами и пробками, поэтому всё больше водителей предпочитают автомобили с АКПП. Просто потому, что толкаться в пробках с ней намного удобнее. С этим согласны все.
А вот нужно ли на светофорах и в пробках переключаться с драйва на нейтраль, чтобы лишний раз не нагружать коробку, вот тут мнения как раз расходятся.
Потому что летом в жару, если долго стоять на режиме D, есть вероятность перегреть масло в коробке передач и, соответственно, получить повышенный износ коробки в дальнейшем.
Ведь перегретое масло и является основной причиной нарушения работы коробки передач, ее повышенного износа, а затем и поломки.
Вроде как всё логично. С другой стороны, автомат для того и придумали, включил драйв – и поехал. Приехал – выключил. Все рассчитано и заморачиваться не нужно. И тоже вроде как логично.
Поэтому предлагаю рассмотреть плюсы и минусы обоих вариантов и понять, как это работает, а уже потом сделать выводы.
Итак, вы остановились на светофоре или стоите в пробке, селектор коробки передач находится в режиме Drive.
В режиме драйв, за счет того, что водитель удерживает машину тормозами, коробка заблокирована и не вращается, но момент от двигателя на нее продолжает передаваться.
Поэтому всей энергии, которая при этом образуется, приходится рассеиваться в гидротрансформаторе, потому что только он продолжает частично вращаться, отсюда и возникает дополнительный нагрев масла в коробке.
То есть машина хочет ехать, энергия выделяется, но вы ее сдерживаете тормозами.
Что происходит, когда водитель переводит рычаг в режим N или P? Кстати, с точки зрения коробки это два абсолютно одинаковых режима, только в P в коробку заходит еще так называемый противооткатный штырь, чтобы машина не укатилась под горку.
Так вот, в режиме N или P коробка не заблокирована и ее детали вращаются свободно. В этом режиме передача момента на коробку от двигателя не происходит, соответственно никаких дополнительных нагрузок она не испытывает.
Как показала практика, в режиме N (нейтрали) за счет свободного вращения деталей без нагрузки масло дополнительно нагреваться не будет. Это, кстати, один из ключевых аргументов тех, кто переводит коробку в нейтраль.
Далее. Для тех, кто не ленится переводить селектор на светофорах в нейтраль, еще одним плюсом будет экономия топлива, потому что, как вы понимаете, нагрузка на двигатель в режиме Drive будет больше. Коробка-то заблокирована, а момент подается.
Если очень грубо, то в среднем двигатель расходует на ХХ ходу примерно 1 литр в час. Нагрузка в режиме D больше на 30–40%, а это плюс-минус пол-литра топлива в режиме D в зависимости от автомобиля.
И на первый взгляд всё неплохо. В режиме паркинга или нейтрали нагрузки на коробку нет, температура масла в ней хоть немного, но ниже, расход топлива тоже ниже, одни плюсы получаются.
Но это только на первый взгляд, друзья.
Если после остановки автомобиля рычаг переключения оставлен в положении «D», вы просто отпускаете тормоз и начинаете движение.
Но если на светофоре вы скинули коробку в нейтраль, то для того, чтобы начать движение, вам нужно включить обратно режим Drive.
При переключении из нейтрали в драйв включается в работу гидроблок, его клапаны, соленоиды, плюс часть пакетов фрикционов.
А при смыкании фрикционные пакеты проскальзывают и незначительно, но изнашиваются. Получается, при каждом переключении с «D» на «N» и обратно фрикционные пакеты будут пусть незначительно, но изнашиваться.
Что важно, на полный переход к включению первой передачи нужно порядка 1 секунды. Чтобы сомкнулись фрикционы. В пробке водителю ждать некогда, он быстро включает драйв и сразу же жмёт на газ. Чтобы никто не вклинился перед ним или не создавать пробку еще больше.
В этом случае фрикционы не успели до конца сомкнуться и их полное включение происходит уже на повышенных оборотах, то есть идет уже их пробуксовка. Плюс к этому момент будет передан не плавно, а рывком, а это ненужные ударные нагрузки.
С точки зрения износа все самое негативное происходит именно в момент переключений, когда одни фрикционы включаются, другие выключаются, и ударная нагрузка, как и пробуксовка, не добавляют жизни коробке, зато добавляет фрикционной пыли, которая далее идет в гидроблок, систему соленоидов и плунжеров, и начинается подклинивание и износ уже там.
Проще говоря, переключение D-N-D приводит к постоянному включению и выключению фрикционов, их проскальзыванию и, соответственно, износу.
Кстати. Немногочисленным владельцам автомобилей, у которых коробки умеют сами переходить в режим программной нейтрали, легче – коробка автоматически переключится в нейтраль, когда ей это нужно.
Но завидовать владельцам этих, на первый взгляд, умных коробок я бы не стал. Просто по одной причине: умный режим автонейтрали служит вовсе не для того, чтобы снять нагрузку с коробки, как думают многие владельцы.
Это очередная экологическая примочка, которая за счет быстрого размыкания фрикционов призвана сократить расход топлива и, соответственно, выбросы в атмосферу еще на пару грамм.
Почему это плохо? Просто потому, что любые современные экологические примочки, как правило, устанавливаются в ущерб ресурсу агрегата. Помните систему старт-стоп, которой оснащаются многие современные двигатели? А теперь нечто похожее у некоторых появилось в коробке передач в виде автонейтрали. Наслаждайтесь.
Если резюмировать вышесказанные плюсы и минусы, то при движении в пробках и коротких остановках на светофорах лучше оставлять включенным режим D. В случае не забитых радиаторов охлаждения и теплообменника ничего страшного с коробкой не произойдет.
А вот при продолжительных остановках, например на ж/д переезде, или в глухих пробках, особенно в жару, когда вы подкатились пару метров, а потом 3–5 минут стоите, подкатились несколько метров и опять 5 минут стоите, тогда, конечно, лучше переключать коробку в паркинг.
Так у вас и коробка передохнет, и ноги можно размять. Но при включении обратно режима Drive не забывайте подождать секунду, чтобы фрикционы сомкнулись полностью.
При обычной городской езде дергать коробку в нейтраль на каждом светофоре не нужно, это нанесет ей больше вреда.
Но не забывайте, что, как правило, теплообменник охлаждает коробку при движении, а в пробках основная нагрузка ложится именно на радиатор двигателя, который и так в жару работает на пределе, а тут еще и коробка говорит: «Брат, охлади». Поэтому, если вы не чистили радиаторы и теплообменник, то, поверьте, сейчас самое время. Рекомендуется это делать каждые 2–3 года.
Кстати, всё вышесказанное касается не только АКПП, но и всевозможных роботов и вариаторов.
Купить ТОПовые рецептуры моторных масел с гарантией качества, можно в нашем интернет магазине (поможем с подбором масла):
https://extreme-oil55.ru — помощь с подбором и быстрая доставка!
Наш официальный магазин на OZON
Авто под заказ из Японии. Авто под заказ из Кореи. Авто под заказ из Китая.
По вопросам, расчета авто пишите: Написать в WhatsApp или написать в Telegram
Отзывы о нашей работе 2ГИС
Наш Telegram канал
Группа в ВКонтакте
Заказать авто из Японии на нашем сайте
Заказать авто из Кореи на нашем сайте
Заказать авто из Китая на нашем сайте
Выбрать авто и рассчитать его стоимость можно на нашем сайте: https://auto-auc.online
— Подберём, купим, доставим в Россию, растаможим и отправим в ваш город авто напрямую с аукционов Японии, Кореи и Китая.
— Работаем по договору.
— Самый подробный калькулятор расчёта стоимости.
— Нет скрытых комиссий и переплат.
— Подберем автомобиль под ваши цели, задачи и бюджет.
— Помощь в таможенном оформлении и на всех этапах работы.
— Доставка в любой регион России.
— В штате специалист со знанием японского языка. Профессиональный перевод и расшифровка аукционных листов.
С удовольствием поможем Вам приобрести качественный автомобиль с аукционов Японии, Южной Кореи и Китая. Япония Экспорт Омск.